1. Omjer miješanja je prenizak
Omjer miješanja je omjer miješanja volumena benzina i motornog ulja. Prije svega, razgovarajte o ulozi ulja u motoru, podmazivanju, brtvljenju, provođenju topline, čišćenju i zaštiti od korozije. Ovih 5 funkcija su međusobno povezane. Ako podmazivanje nije dobro, suho trenje će emitirati više topline, au težim će slučajevima uzrokovati taljenje i trošenje klipa (općenito poznato kao povlačenje cilindra); ako brtvljenje nije dobro, otpuhat će u kućište radilice, što će rezultirati miješanjem zapaljivih tvari. Zrak postaje rjeđi; provođenje topline nije dobro i toplina se ne može raspršiti na vrijeme; učinak čišćenja i zaštite od korozije bit će znatno smanjen. Ovdje još treba objasniti kvalitetu motornog ulja. Dvotaktni motori imaju vrlo visoke zahtjeve za motornim uljem, što je teško postići za opća motorna ulja. Zahtjevi za njega su: visoko plamište, nisko ledište, lako miješanje (otapanje) i brzo zatvaranje (dobra ljepljivost). Ako zahtjevi nisu zadovoljeni, isti omjer miješanja također će uzrokovati pregrijavanje motora. Također treba napomenuti da se ulje za četverotaktne motore ne smije koristiti u dvotaktnim motorima. Ako neko vrijeme ne možete pronaći posebno ulje za dvotaktne motore, možete koristiti ulje za automobile br. 10, koje je ulje za parne motore. Ovo se ulje može koristiti tijekom cijele godine u sjevernoj i sjeverozapadnoj Kini. , Koristi se na sjeveroistoku ljeti, na jugu u proljeće, jesen i zimi, a ulje za automobile br. 15 ljeti. Zapamtiti! ! Nikada ne koristite dizel ulje.
2. Omjer zraka i goriva je presiromašan
Omjer zrak-gorivo je omjer zraka i goriva. Omjer zraka i goriva potreban motoru je 13 prema 1 pri pokretanju, 15 prema 1 pri najvećoj snazi i 16 prema 1 kako bi se uštedjelo gorivo kada dugo radi pri konstantnoj brzini. Nakon što je rasplinjač podešen, prigušnica (također nazvana prigušnica, obično nazvana prigušnica) kontrolira veličinu područja grla za podešavanje. Ako postoji problem s dizajnom rasplinjača, dovod zraka je prevelik, a dovod ulja nedovoljan, što često nazivamo "rijetkim uljem". Brzina izgaranja je velika, broj okretaja motora visok, a rad slab. Ono što možemo vidjeti je da kada se spremnik goriva potroši i gas se ne pomiče, broj okretaja motora se naglo povećava i zatim se gasi. Ovo je privremena pojava u kojoj je omjer zraka i goriva previše siromašan. Ako je omjer zrak-gorivo presiromašan da bi radio dulje vrijeme, to će uzrokovati nedovoljnu snagu motora i pregrijavanje.
3. Omjer kompresije je prevelik
Omjer kompresije je radni volumen motora (također poznat kao obujam) plus volumen komore za izgaranje, podijeljen s volumenom komore za izgaranje, i jednak je teoretskom stupnju kompresije. Stvarni omjer kompresije je radni volumen nakon što je ispušni otvor potpuno zatvoren, plus volumen komore za izgaranje, a zatim podijeljen s volumenom komore za izgaranje. Stvarni omjer kompresije dvotaktnog motora trebao bi biti između 6,5 i 7,3. Ako je premalen, snaga je nedovoljna, a ako je prevelik dolazi do pregrijavanja, pa čak i do lupanja. Omjer kompresije određuje proizvođač, a trgovci i korisnici mogu napraviti fina podešavanja samo ako su vrlo vješti. U formuli V je obujam motora, Pe je prosječni efektivni tlak na vrhu klipa u trenutku eksplozije, N je broj okretaja motora, a 75×6=450 je konstanta. Iz formule se vidi da je konstanta konstantna. Zatim povećajte snagu motora: 1. Povećajte obujam, 2. Povećajte efektivni tlak (što je veći omjer kompresije, veći je tlak nakon eksplozije) 3. Povećajte broj okretaja. Trenutačno proizvođač može samo povećati efektivni pritisak na vrhu klipa kako bi povećao snagu motora kada obujam i broj okretaja ostanu nepromijenjeni, odnosno povećati omjer kompresije, ali ako je omjer kompresije previše velika, unutar nekoliko minuta. Čak i ako je snaga malo veća za otprilike 20 minuta, dugotrajan rad će uzrokovati pregrijavanje motora, umjesto toga će snaga pasti, a vrući motor se neće pokrenuti.
4. Ispušni prostor je nedovoljan
Veličina površine ispušnog otvora povezana je s pomakom, to jest, povezana je s radnom površinom koja odgovara pomaku. Područje ispušnog otvora zauzima oko 5% -5,5% radnog područja (empirijski podaci). Ako je premalen, ispuh neće biti miran, motor će se pregrijati, a ako je prevelik, uzrokovat će nedovoljnu čvrstoću cilindra i utjecati na položaj klipnog prstena. Narodni kongresi koji su vozili motocikl (dvotaktni) imaju ovo iskustvo. Nakon određenog vremena motor će se pregrijati i oslabiti. Samo očistite vrh klipa, komoru za izgaranje i naslage koksa u ispušnom otvoru. , Možete vratiti izvorno radno stanje. Ova pojava je: naslage koksa uzrokuju smanjenje volumena komore za izgaranje, omjer kompresije se povećava, toplinska vodljivost postaje lošija, ispušni otvor postaje manji, a ispušni plinovi nisu glatki, što uzrokuje pregrijavanje motora i smanjenje snage. . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. pruža usluge održavanja motornih pila i integriranih vrtnih strojeva. Možete biti sigurni da kupujete motorne pile Crep kako biste bili sigurni da možete biti sigurni.
5.Ispuh prekasno
Struktura cilindra dvotaktnog motora je složenija od strukture četverotaktnog motora. Usis zraka, pročišćavanje i ispuh nalaze se na stijenci cilindra (asimetrični usisni otvor za zrak nalazi se na kućištu radilice). Različiti zračni otvori moraju ne samo osigurati radne potrebe, već i osigurati čvrstoću bloka cilindra i položaj klipnog prstena. Iznos boravka. Položaji usisa, pročišćavanja i ispuha su vrlo važni, odnosno da su faze usisa i ispuha razumno raspoređene. Određuje se na temelju gornje i donje mrtve točke klipa i kuta radilice, a također je povezan sa S/D motora (S-hod, D─promjer cilindra) Kada je vrijednost S/D oko 0,8, faza ispuha je 100°─105° nakon gornje mrtve točke. Kada je vrijednost S/D 0,9─1,0, ispušna faza je 103°─108 nakon gornje mrtve točke. ° S/D vrijednost u osnovi određuje broj okretaja motora, što je manji broj, to je veći broj okretaja, a što je veći broj okretaja, to je kraće apsolutno vrijeme ispuha. Stoga je potrebno rano uključiti. Ako je vrijeme uključivanja prerano, snaga motora neće biti dovoljna. Ako je prekasno, toplina će ostati dugo, što će uzrokovati pregrijavanje motora.
6. Nedovoljna količina zraka za hlađenje
Zrak za hlađenje dvotaktnog motora s prisilnim zračnim hlađenjem osiguravaju lopatice na zamašnjaku (znatan dio ventilatora otvoren je na kućištu ventilatora i osigurava impeler). Ovdje je potrebno govoriti o funkciji zamašnjaka. Znamo da se radni ciklus motora sastoji od četiri takta usisavanja, kompresije, eksplozije i ispuha. Samo je udar eksplozije jedini koji radi i emitira snagu, dok su ostala tri takta sva. Troši struju. Kako bi se osigurao kontinuirani rad motora, potrebno je pohraniti energiju takta eksplozije i osloboditi je tijekom drugih taktova koji troše energiju. Dakle, prva funkcija zamašnjaka je skladištenje energije, druga je hlađenje cilindra, a treća je stvaranje električne energije, a to je unutarnji (vanjski) rotor magneta. Potrebna iskra), a četvrti je poveznica (ili konektor izlazne struje) prilikom pokretanja. Količina zraka potrebna za hlađenje cilindra povezana je s veličinom zamašnjaka, brojem lopatica, veličinom lopatica i kutom pritiska vjetra, a također je povezana s prostornom površinom zaslona za ulaz zraka. Ako je zamašnjak dobro dizajniran, prostor na poklopcu otvora za dovod zraka je premalen, ili postoje krhotine koje blokiraju mrežasti poklopac ili blokada između lopatica cilindra tijekom rada, što će uzrokovati nedovoljnu količinu zraka za hlađenje i uzrokovati motor pregrijavanje. (Ovo je problem koji trenutno treba hitno riješiti)
7. Područje rasipanja topline lopatica cilindra nije dovoljno
Za svaki zrakom hlađeni benzinski motor, njegovo područje rasipanja topline u osnovi je fiksno prema njegovom obujmu i snazi. Lakše je koristiti sljedeću formulu za pronalaženje približne vrijednosti: Ff=C,S,D(Ps)/vh U c㎡ formuli, Ff je potrebno ukupno područje rasipanja topline, S je hod, D je cilindar promjer, Ps je efektivna snaga (metričke konjske snage), Vh je obujam cilindra (litra), a prirodno zračno hlađen mali dvotaktni motor C=3,4-3,8, prisilno zračno hlađen mali dvotaktni motor C=2,7 -3,3, kao što se može vidjeti iz formule, ako se svaki indeks dvotaktnog malog motora hlađenog zrakom mijenja, tada se njegova površina rasipanja topline mora promijeniti u skladu s tim, ili prisilni zrak Volumen hladnog zraka se u skladu s tim povećava. Ako se promijeni samo obujam motora ili omjer kompresije, a ostale promjene nisu napravljene, motor će također biti pregrijan.
8. Nedovoljan prostor za usis zraka
Slično kao kod čišćenja, ako je usisni otvor premali, kućište radilice će biti premalo napunjeno. Kada se klip spušta, protok zraka u kanal za čišćenje nije jak, a sposobnost pokretanja ispušnih plinova je smanjena. Mješavina ispušnih plinova), brzina izgaranja je velika, snaga opada, a motor je pregrijan. Kut otvaranja usisnog otvora, odnosno faza usisa, povezana je s brojem okretaja motora. Manji je od 6000 okretaja, što je 52˚-55˚ prije i poslije gornje mrtve točke, i veći je od 6000 okretaja, što je 55˚-58˚ prije i poslije gornje mrtve točke. Budući da su okretaji motora visoki, a apsolutno vrijeme usisa kratko, fazu usisa motora s visokim okretajima treba unaprijediti. Međutim, nije da što ranije to bolje, jer to je simetričan usis zraka, usis zraka je rano, i sigurno će se zatvoriti kasno, što će uzrokovati ozbiljno povratno ubrizgavanje karburatora, ali čak i ako se otvori unaprijed, ako je područje usisavanja zraka premalo, on i dalje ne može doći do motora. Zahtjev će također uzrokovati pregrijavanje, tako da je područje usisavanja zraka povezano s radnim područjem koje odgovara pomaku kao što su čišćenje i ispuh. Područje ulaza zraka čini oko 4,5% radnog područja (omjer iskustva). Zahtjevi: Kada je klip u gornjoj mrtvoj točki, gornji rub otvora za zrak preklapa se s donjim rubom klipa. Kada je klip u donjoj mrtvoj točki, vrh klipa i gornji rub otvora za dovod zraka ne smiju propuštati.
9. Kut paljenja je pogrešan
Bez obzira na dvotaktni ili četverotaktni motor, postoji kut unaprijed paljenja. Razlog je što postoji proces od početka paljenja do potpunog izgaranja. Ovaj proces zahtijeva određeno vrijeme kako bi klip potpuno sagorio nakon što je dosegao gornju mrtvu točku i potisnuo klip prema dolje s najvećom eksplozivnom snagom, koja može ispoljiti najveću snagu. U praznom hodu, broj okretaja je spor, a kut napredovanja paljenja može malo zaostajati. Pri velikoj brzini broj okretaja je brz, a kut napredovanja paljenja mora biti veći. Trenutačno postoje dvije vrste uređaja za magnetsko paljenje na tržištu, jedan je induktivni tip, koji se naziva TCI, a drugi je tip s kapacitivnim pražnjenjem, koji se naziva CDI. Kut napredovanja TCI paljenja je 25˚-28˚. Unutar ovog kuta može se voditi računa o brzini praznog hoda i velikoj brzini, ali to nije najbolje stanje, dok je CDI drugačiji. Pri paljenju kut paljenja je mali i ne vraća se. Pali pri oko 450 okretaja, a kut napredovanja je oko 14˚. Pri 7000 okretaja automatski se povećava kut paljenja. Do oko 30˚. Bez obzira na uređaj za paljenje, vrijeme paljenja se kontrolira položajem klina na radilici i zamašnjaku. Razlika je u tome što se kut paljenja TCI ne može pomicati, dok CDI automatski napreduje kako se broj okretaja motora povećava. Ako položaj koljenastog vratila i utora za klin nije dobro kontroliran, to će uzrokovati da kut unaprijed paljenja bude prerano ili prekasno. Prerano, odskok je jak, nakon pokretanja, izazvat će lupanje, što će rezultirati oštećenjem dijelova, pregrijavanjem motora; prekasno, miješani plin nije potpuno izgorio iz cilindra, stvarajući sekundarno izgaranje u prigušivaču, obično poznato kao "Motor pali". Obje strane izgaranja (cilindar i ispušni lonac) stvaraju toplinu s obje strane, uzrokujući pregrijavanje motora, a snaga je ozbiljno nedovoljna. Ovakav fenomen rijetko se događa u dizajnu. Ako dođe do kvara, to je zbog problema s kvalitetom montaže i nakon određenog razdoblja korištenja, matica zamašnjaka za prešanje će se olabaviti, uzrokujući kotrljanje klina i oštećenje dijelova. Stoga u priručniku postoji zahtjev za "održavanje". .
10. Nedovoljna površina za čišćenje
U dvotaktnom motoru ciklus usisa, kompresije, eksplozije i ispuha završava se tako što se radilica okrene jedan krug, a klip u cilindru jedan gore i dolje dva takta, pa se naziva dvotaktni motor. Nakon eksplozije, klip se spušta i otvara se ispuh. Kada je otvor za zrak na određenoj razini, otvor za pročišćavanje se također otvara, a pročišćavanje se izvodi kako bi se izbacio ispušni plin nakon izgaranja. Kada je klip u donjoj mrtvoj točki, ispušni otvor je potpuno otvoren, a otvor za čišćenje ima najveći otvor. Kada se klip pomakne prema gore, zapaljiva smjesa u cilindru počinje se komprimirati, ali otvor za čišćenje i ispušni otvor nisu zatvoreni. Dio smjese izlazi iz ispušnog otvora i ispušta se u atmosferu, uzrokujući onečišćenje, a dio ulazi u karter iz kanala za čišćenje. Kako bi smanjili izlaz miješanog plina, neki proizvođači nisu točno mjerili tijekom imitacije i otvorili su otvor za pročišćavanje relativno nisko, što je rezultiralo nedovoljnim otvaranjem otvora za pročišćavanje kada je klip bio u donjoj mrtvoj točki. Nedovoljna površina za pročišćavanje) Nedovoljan volumen za pročišćavanje, nemogućnost potpunog punjenja cilindra, prekomjerni zaostali ispušni plinovi, miješanje sa svježom zapaljivom smjesom, što rezultira stvarnim omjerom zraka i goriva, omjer smjese je presiromašan i motor se pregrijava. Dakle, koliko je visok otvor za čišćenje prikladan ovisi o fazi čišćenja, koja je također povezana sa S/D. Kada je S/D manji od 0,8, faza čišćenja je 120˚-122˚ nakon gornje mrtve točke, a kada je S/D 0,8-1, faza čišćenja je 122˚-124˚ nakon gornje mrtve točke, tj. faza čišćenja je iza. U fazi ispuha 18˚-20˚, specifična veličina razlike zamaha varira s hodom S i treba je izračunati. Empirijska formula za izračun visine otvora za čišćenje: h zahvat = (0,17-0,23) S, S-hod. Kada je klip u donjoj mrtvoj točki, maksimalna površina otvora za čišćenje je oko 3,5% radne površine (omjer iskustva).
11. Omjer kompresije kućišta radilice je premalen
Omjer kompresije kućišta radilice odnosi se na omjer maksimalnog i minimalnog volumena kućišta radilice (oba uključuju zapreminu za čišćenje). Gore je bilo riječi o situaciji koja se događa kada je omjer kompresije kartera premali, pa je neću ponavljati ovdje.
12. Oktanski broj benzina (goriva) je nizak
90% izooktana i 10% n-heptana su benzin br. 90. Benzin je zapaljiv. Visoka temperatura i iskre uzrokovat će izgaranje, ali u motoru je temperatura na kraju kompresije relativno visoka i ne može se proizvesti na višoj temperaturi. Za izgaranje, mora se spaliti u unaprijed određeno vrijeme kako bi motor normalno radio. Da bi se postigao ovaj cilj, potrebno je dodati antidetonator u benzin. U prošlosti se dodavalo tetraetil olovo. Prema različitim udjelima benzin se dijeli na br. 66, br. 73 i br. 80. Razvojem znanosti i tehnologije te zahtjevima zaštite okoliša nije dopuštena uporaba olovnog benzina. Sada se kao antidetonatori dodaju izooktan i n-heptan. Oznake su br. 90, br. 93 i br. 97 (postoje i druge etikete koje se manje koriste). Benzin čija se oznaka koristi određuje se prema stupnju kompresije motora. Što je veći omjer kompresije, potrebna je veća oznaka benzina. Svrha je spriječiti da temperatura na kraju kompresije uzrokuje spontano paljenje zapaljive smjese. Ako je brzina izgaranja veća, temperatura će malo porasti, a motor s većim kompresijskim omjerom će imati višu temperaturu na kraju kompresije od motora s manjim kompresijskim omjerom. Motori s kompresijskim omjerom 8 ili manjim mogu koristiti benzin br. 90, ali nemojte kupovati benzin u lokalnim rafinerijama nafte. Koristite olovni antidetonator ili manje antidetonatora. Inače će uzrokovati pregrijavanje i oštećenje stroja.
13. Svjećica ima nisku kaloričnu vrijednost
Postoji mnogo vrsta svjećica. U vrtnim strojevima svjećice su uglavnom L-tipa, M-tipa i E-tipa. Ovo su prva slova modela svjećice, koja označavaju instalacijsku veličinu, uključujući promjer navoja svjećice, korak, duljinu navoja i veličinu suprotne strane šesterokuta, a arapski brojevi na stražnjoj strani su kalorijski vrijednost svjećice. Kalorična vrijednost svjećice je niska, srednja i visoka izražena arapskim brojevima. Što je veći broj, to je veća kalorijska vrijednost, a svjećica je hladnija (što znači brže odvođenje topline). Drugim riječima, visoka kalorična vrijednost je hladna svjećica, a niska kalorična vrijednost je vruća. Svječica. Odabir svjećica također je određen omjerom kompresije motora. Motori s većim stupnjem kompresije koriste svjećice visoke toplinske vrijednosti (hladni tip), a motori s niskim stupnjem kompresije koriste svjećice niske toplinske vrijednosti (vrući tip). Ako je kompresijski omjer dvotaktnog motora veći od 6, upotrijebite svjećicu kalorijske vrijednosti 7; zatim, ako je omjer kompresije veći od 7, koristite svjećicu s kaloričnom vrijednošću od 8. Trenutno će omjer kompresije dvotaktnih motora s prisilnim hlađenjem zrakom, bez posebnih metoda hlađenja, uzrokovati pregrijavanje ako kompresija omjer je veći od 7,5. Kod četverotaktnog motora s kompresijskim omjerom 7 koristi se svjećica kalorijske vrijednosti 6 i tako dalje. Razlog je što dvotaktni motor eksplodira jednom u svakom okretaju, dok četverotaktni motor eksplodira jednom u dva okretaja. Teoretski, toplina je upola manja od dvotaktnog motora, pa se koristi svjećica niže kalorične vrijednosti. Promjer navoja svjećice Korak navoja mora biti u skladu s cilindrom kako bi se ugradio čvrsto i pouzdano bez oštećenja cilindra. Duljina navoja mora biti jednaka duljini cilindra. Na izvučenom navoju pojavit će se naslage ugljika. Kada se svjećica izvadi, naslage ugljika lako će pasti u cilindar, što može uzrokovati povlačenje cilindra. Ako je navoj prekratak, središnja elektroda svjećice će se skupiti u otvoru s navojem cilindra. Svježu zapaljivu smjesu nije lako pomesti, a hlađenje je teško. U isto vrijeme, zaostali ispušni plin se skuplja u dubokom utoru otvora s navojem. Kad se svjećica zapali, nije lako izgorjeti. Vrući motor se teško pokreće. Svjećica ima nisku kaloričnu vrijednost. Lako se kvari i uklanja kada se koristi u visokom omjeru kompresije, to jest, svjećica je spaljena. Njihova uobičajena pojava je da se motor teško pali kada je motor vruć. Možete početi odmah nakon izmjene svjećice. Ako svjećica nije pokvarena, pričekajte da se motor ohladi. Može se donekle pokrenuti. Ako su svi indikatori motora projektirani razumno i ako se koristi svjećica niske kalorične vrijednosti, iako neće uzrokovati pregrijavanje motora, otežat će pokretanje vrućeg motora.
Politika privatnosti
